La digitalització és una tendència ja imparable, accelerada de manera exponencial amb la pandèmia. Aquest pas al món online, especialment a través d’aplicacions mòbil, no només es dóna en sectors purament tecnològics sinó també en aquells més tradicionals. En aquesta última categoria, un exemple paradigmàtic és la mobilitat.
Les empreses s’han adonat que els seus usuaris també volien incorporar la virtualitat en accions com pagar el pàrquing o llogar un cotxe. D’aquesta manera, la pantalla del telèfon s’ha omplert de múltiples apps amb les quals fer totes aquestes funcions que abans es feien trucant per telèfon o en persona. Això també ha provocat que companyies com Saba, Seat i Sixt estiguin apostant per agrupar diferents productes en una única aplicació, evitant que quedin dispersos en més d’una.
Precisament, l’anomenada Mobility as a Service (MaaS) persegueix la integració i l’accés a diversos serveis de mobilitat, tant públics com privats, a través d’una única aplicació que permet accedir a múltiples mitjans de transport, amb la comoditat de realitzar un registre inicial i un pagament únic en lloc de diverses operacions amb cada operador. Segons l’informe La MaaS a Catalunya, coordinat per Factual, pot servir per solucionar molts dels problemes que actualment afecten la mobilitat, amb la reducció de la contaminació, un millor accés a l’oferta existent i un ús més eficient de l’espai públic.
L’anomenada MaaS pot servir per solucionar molts dels problemes que actualment afecten la mobilitat, amb la reducció de la contaminació o un millor accés a l’oferta existent
Tal com assenyalen els experts, aquest nou paradigma de gestió de la mobilitat es troba en un estadi de desenvolupament molt inicial a Catalunya: “Malgrat que hi ha un número no negligible de plataformes de mobilitat, el nivell d’integració de totes elles és encara baix”. Les apps catalanes tampoc han aconseguit la suficient escalabilitat per ser rendibles i, a més, només cobreixen l’àrea de Barcelona ciutat i parcialment la seva àrea metropolitana, amb una oferta gairebé nul·la a la resta del territori, on és molt forta la dependència del cotxe privat.
No obstant això, l’informe, en el qual també han participat Abertis, l’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB), Carnet, el Racc, Saba, Banc Sabadell i Seat, assenyala que Catalunya i especialment l’àrea metropolitana de Barcelona té com a avantatges una densitat de població alta, la qual cosa pot afavorir l’escalabilitat que la MaaS necessita per desenvolupar-se de manera sostenible, i existeix un sistema de transport públic robust i administracions públiques amb capacitat de lideratge i de generar la tracció suficient per facilitar la seva implantació. També juga a favor seu l’aparició d’una multitud de nous operadors de mobilitat en els últims anys, com motosharing, solucions de micromobilitat o ride-hailing, element indispensable per facilitar el paper d’agregador i de combinació de maneres de transport.
Saba: hub de serveis de mobilitat físic i virtual
“Fa temps que vam començar a pensar que era necessari el contacte digital amb el client”, exposa el director de Mobilitat de Saba, Joan Viaplana. Això primer es va traduir en la creació d’una pàgina web per comunicar-se amb els usuaris i oferir-los informació sobre els seus serveis, però no era el mitjà més adequat per a quan anaven en el cotxe. D’aquí, el gestor d’aparcaments va crear la seva primera aplicació a finals de 2019. “Va ser un pas natural”, remarca Viaplana.
“Fa temps que vam començar a pensar que era necessari el contacte digital amb el client”, exposa el director de Mobilitat de Saba, Joan Viaplana
La primera aplicació de Saba servia per donar informació sobre els aparcaments disponibles o els diferents productes que l’empresa ven. La creixent necessitat de digitalitzar més serveis oferts, així com l’evolució del seu model de negoci, va portar a la companyia a voler evolucionar l’app. La nova aplicació, llançada recentment, integra noves funcionalitats, com l’accés als pàrquings i el pagament per matrícula. Això permet als usuaris accedir, sortir i pagar la seva estada a través de la matrícula, simplement vinculant-la a l’app amb un mètode de pagament.
En un futur, també inclourà el pagament no només dels aparcaments sinó també de la zona verda i blava. Per al servei de zona regulada, fins al moment calia descarregar-se una altra aplicació per poder pagar-lo. “Anirem integrant altres serveis”, remarca Viaplana, tenint en compte l’evolució que està fent Saba per convertir-se en un hub de serveis de mobilitat sostenible, amb punts de recàrrega per a cotxes, sharing o nodes de proximitat i lockers per a la distribució d’última milla. “Si som un punt d’accés a molts serveis en el món físic, també ho hem de ser en el món virtual”, agrega.
Més exemples: Seat i Sixt
Una altra empresa de mobilitat que està ampliant els seus horitzons és Seat. El fabricant de Martorell ha arribat al segment de la mobilitat urbana, amb la marca Seat Mó, que inclou motos elèctriques i patinets. A través de Seat Mó, l’empresa automobilística ha entrat en el mercat del motosharing. L’aplicació Seat MÓtosharing permet reservar una moto elèctrica a Barcelona, incloent-hi informació com la ubicació dels vehicles, la càrrega disponible i el preu per minut.
Recentment, l’app de Seat ha integrat altres serveis de transport urbà, com el taxi a través de Taxi Ecològic. La companyia també ha posat a la disposició d’empreses el seu servei de mobilitat urbana, tancant acords amb Merlin Properties, l’Hotel Mandarin Oriental Barcelona o l’Hotel ME Sitges Terramar. Els treballadors i clients d’aquestes empreses podran accedir als vehicles de Seat Mó a través de l’app, que integra aquest nou servei.
Finalment, la digitalització de la mobilitat també arriba a les empreses tradicionals de lloguer de cotxes com Sixt. La seva aplicació permet reservar un cotxe o una furgoneta a les sucursals més pròximes, fent els tràmits a través del telèfon i amb la presencialitat només sent necessària per anar a buscar el vehicle. També ofereix la possibilitat de reservar un trajecte amb Cabify o accedir a un cotxe per subscripció. Fora d’Espanya, inclou el sharing de patinets, motos o cotxes.
